Від початку поточного року Росія запровадила суттєві обмеження для суден, які прямують до її чорноморських портів. Особливу увагу приділяють тим кораблям, що раніше здійснювали заходи в українські гавані. Це створює нові виклики для міжнародного морського сполучення та логістики регіону.
За інформацією морських експертів, відтепер такі судна підлягають додатковим перевіркам з боку Федеральної служби безпеки РФ. Цей процес може тривати до двох діб, значно затримуючи рух. Крім того, вибірково можуть проводитися підводні огляди, що ще більше ускладнює ситуацію.
Морські брокери зазначають, що чітких та публічних критеріїв для цих перевірок не існує. Однак, за непідтвердженою інформацією, допустимим вважається лише один захід в український порт з десяти останніх. Якщо кількість таких заходів більша, судну можуть відмовити у завантаженні чи розвантаженні в російських чорноморських портах.
Співзасновник та директор компанії BPG Shipping Геннадій Іванов повідомив, що місцеві трейдери вже намагаються перекласти ризики на судновласників. У чартер-партії прописується, що час, витрачений на перевірки, оплачує судновласник. Також вимагається надання заміни судна у разі відмови у завантаженні.
Ці заходи, за словами Іванова, призводять до здорожчання російського експорту. У короткостроковій перспективі це може створити обмеження тоннажу та спричинити зростання фрахту для всього експорту з Чорноморського регіону. Він висловив сумнів у логічності таких дій, враховуючи їхній негативний економічний ефект.
Варто зазначити, що це не перші випадки посилення морського контролю з боку РФ. Раніше, після низки інцидентів на нафтових терміналах, вже була запроваджена вимога щодо дозволів ФСБ для танкерів, які прямували за нафтою. Ці дії раніше вже призводили до тимчасової зупинки відвантаження російської нафти з чорноморських портів.
Більш того, президент Росії підписав закон, який зобов’язує іноземні судна отримувати дозвіл ФСБ для доступу до російських портів. Такі обмеження, зокрема в порту Кавказ, значно ускладнили експорт зерна, що у попередньому сезоні становив майже чверть усього морського експорту цієї продукції. Загалом, з липня (без уточнення року) будь-які іноземні судна могли заходити в російські порти лише за дозволом капітана гавані, погодженим із ФСБ.
Окрім цього, раніше було оголошено аукціон на послуги з обстеження підводної частини суден, що перебувають на якорних стоянках в акваторіях морських портів Астрахань та Оля. Ці заходи свідчать про загальну тенденцію до посилення контролю над морським рухом у російських водах. Вони додають нових складнощів для функціонування міжнародної логістики.