“З нуля” за 7 місяців: Autostrada запустила повністю автоматизований водогін “Запоріжжя-Марганець”

У Запорізькій та Дніпропетровській областях запрацював магістральний водогін, побудований “з нуля” після руйнування росіянами дамби Каховської ГЕС. Про це на своїй сторінці в Facebook написав Максим Шкіль, власник групи компаній Autostrada, яка була підрядником будівництва водогону.

“Вода вже подається із Запоріжжя на насосно-фільтрувальну станцію у Марганець (перша гілка), де вона очищується та розходиться до споживачів – у Марганецьку, Мирівську, Широківську, Томаківську громаду. Друга гілка забезпечуватиме водою Нікополь, Покровське та Червоногригорівку (Дніпропетровщина)”, – написав Шкіль.

За його словами, будівництво водогону та підготовку його до запуску Autostrada завершила ще у лютому, з того часу чекали на визначення балансоутримувача об’єкта та на забезпечення постійною напругою. Шкіль відзначив, що обʼєкт побудували за 7 місяців – від проєктування до реалізації, що є рекордно коротким терміном.

“Одночасно тривало проєктування, отримання технічних умов, погоджень та дозволів і власне будівництво. Проєктувальники, геодезисти, будівельники працювали злагоджено та паралельно – безпосередньо на об’єкті, в режимі 24/7. Це були надскладні задачі, але ми їх вирішили”, – написав власник Autostrada.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: ДніпроГЕС критично зруйнований, можна говорити лише про відновлення дороги – Федоров

За його словами, система водогону повністю автоматизована та інформатизована, повністю працює від джерела постійного електропостачання.

Протяжність мережі – 77,9 км. Проєктна потужність водогону – 150 000 м3 води за добу.

“Важливо було забезпечити забір води саме з Дніпра, який має постійний приток живої води. Оскільки через постійні ворожі обстріли доступ до русла Дніпра обмежений у багатьох районах, забір води вирішено було робити із Запоріжжя”, – відзначив Шкіль.

Він зазначив, що проєктувальники проводили траси фактично за картами, адже зйомка забрала би багато часу. І лише після того, як траса була прокладена, уточнювали все це геодезією.

“Влаштовували труби там, де це неможливо відкритим способом, під автомобільними дорогами, залізницею та річкою – здійснювали проколи, методом горизонтального буріння – бурова установка пробурює свердловину, в яку затягують футляр у вигляді сталевої труби, після цього в цей футляр протягується склопластикова труба”,- розповів підприємець.

Він також додав, що для забезпечення електропостачання водогону споруджена 26-кілометрова основна та резервна лінії електропостачання мереж 6 кВ та 35 кВ. Як альтернативне (резервне) джерело живлення, на кожній підстанції встановлено по 2 дизель-генератори потужністю до 1 МВт.

“Щоб убезпечити водогін від обстрілів, практично всю систему магістральних трубопроводів та насосних станцій сховано під землю. По закінченню робіт проведено ремонт доріг, якими рухалася будівельна техніка, благоустрій територій, озеленення”, – додав він.

За словами Шкіля, за умов відсутності своєчасного фінансування будівництво здійснювалося фактично за кредитні та обігові кошти компанії.

“Незважаючи на стовідсоткову готовність водогону ще в лютому, борг держави перед Autostrada лише за цей об’єкт – 1,5 млрд грн. Сподіваюсь, що це питання буде врегульоване найближчим часом”, – підсумував підприємець.