Російський автомобільний ринок переживає значні зміни, де китайські автобренди, які раніше активно заповнювали ніші після відходу західних виробників, тепер стикаються зі значними викликами. У 2025 році кількість автосалонів китайських марок у РФ скоротилася на 7%, що супроводжується різким падінням обсягів продажів та обвалом експорту з Китаю.
Загалом, у 2025 році в Росії зафіксовано закриття 643 шоурумів, що спеціалізувалися на продажу легкових та легких комерційних авто китайського виробництва. Це призвело до скорочення загальної кількості таких точок до 2,6 тисячі, а їхня частка на ринку знизилася з 67% до 64%.
Тенденція до закриття дилерських центрів прискорилася: поточний показник на 40% перевищує дані 2024 року, коли було закрито близько 460 салонів, і значно вищий за 2023 рік (187 закриттів). Водночас, кількість нових відкриттів суттєво зменшилася, склавши лише 459 салонів – це втричі менше, ніж роком раніше.
У рамках цих змін, за оцінками фахівців галузі, близько чверті магазинів китайських машин було закрито або переформатовано під інші бренди. Понад сто авторитейлерів також відмовилися від закупівель авто з Китаю, зосередившись на співпраці з вітчизняними збирачами клонів цих машин.
Загальне падіння обсягу російського автомобільного ринку у 2025 році сягнуло майже 16%, реалізовано 1,33 мільйона машин. Продажі автомобілів китайського походження склали 769,6 тисячі одиниць, демонструючи спад на 23% у річному вимірі.
Зокрема, у 2025 році було реалізовано 710 тисяч китайських легкових машин, що на 22% менше, ніж попереднього року. Продажі вантажівок з КНР скоротилися на 39% до 51,8 тисячі, тоді як сегмент легких комерційних авто продемонстрував зростання на 25%, досягнувши 6,7 тисячі одиниць.
Експерти пов’язують скорочення китайських автосалонів з надто швидким зростанням у попередні роки. Після відходу світових брендів через війну в Україні китайські компанії поспішно заходили на ринок, не маючи чіткого розуміння реального попиту та економіки дилерського бізнесу.
Ця агресивна експансія часто не була підкріплена стабільною стратегією, що призвело до перегляду проєктів як з боку брендів, так і дилерів. Також негативно вплинуло зростання бізнес-витрат на кредити, оренду, логістику та зарплати, разом зі зниженою купівельною спроможністю населення.
За офіційними даними китайських митних органів, поставки нових та вживаних автомобілів з Китаю до Росії у 2025 році обвалилися на 42% у річному вимірі, склавши 632,3 тисячі штук. У грошовому еквіваленті падіння виявилося ще більш різким – майже на 80%, з $15,2 мільярда у 2024 році до $8,46 мільярда у 2025.
Ці показники контрастують із загальною динамікою китайського автопрому, де у 2025 році продажі нових автомобілів, включаючи експорт, зросли на 9,4% до рекордних 34,4 мільйона автівок. Це свідчить про те, що труднощі китайських брендів у Росії є радше локальним феноменом, ніж відображенням глобальних проблем.