Така поїздка буде коштувати дорожче, ніж прямий квиток, пише УЗ.

Пояснили, як працюють пересадки на конкретному прикладі.

До прикладу, пасажиру терміново треба їхати із Запоріжжя до Львова. Квитків на весь маршрут вже не залишилось, оскільки до відправлення потяга лишається близько шести годин.

Проте, все ще є вільні місця на різні частини маршруту всередині одного поїзда:

у потязі №86 Запоріжжя ‒ Львів ще залишилось кілька квитків від Запоріжжя до станції Пʼятихатки;

а у Пʼятихатках звільниться і не викуплене до Львова місце пасажира, який їхав із Запоріжжя і вийде на станції Пʼятихатки.

Система бачить цю опцію, і пропонує пасажиру купити квитки, здійснивши пересадку всередині одного потяга наступним чином:

від Запоріжжя до Пʼятихаток пасажир поїде на одному з місць, які все ще лишаються вільними від початкової точки маршруту;

а по станції Пʼятихатки пересяде на інше місце в тому ж поїзді, яке звільниться по прибуттю поїзда на станцію.

При виборі цієї опції пересадки, пасажир купує два квитка на різні частини маршруту.

При цьому, така поїздка, на жаль, буде коштувати дорожче, ніж прямий квиток.

Система на основі тарифної політики визначає поїздки від початкової до кінцевої точок маршруту як найдешевші, а поїздки між проміжними точками маршруту як дорожчі.

В УЗ повідомили, що в перспективі ініціюють зміни регульованої тарифної політики, щоб під час купівлі таких комплексних квитків до них застосовувались інші коефіцієнти. Які дозволять зрівняти вартість прямого квитка і квитка з пересадкою в межах одного потяга.