Ескалація військових атак на українську портову інфраструктуру та комерційні судна спричинила нову хвилю невизначеності на ринку морських перевезень. Дедалі більше судновласників змушені призупиняти заходи до українських глибоководних портів, очікуючи на деескалацію ситуації та оцінюючи зростаючі ризики. Ця тенденція вже відчутно впливає на логістику та експортні можливості країни.
З середини січня ринкові настрої змінилися: від початкової доступності оферт для перевезення українського зерна до значної обережності. Судновласники все частіше утримуються від подальших переговорів щодо заходів до глибоководних портів. Хоча обговорювані фрахтові ставки поки що залишаються на рівні минулого тижня, їхній подальший напрямок залишається вкрай невизначеним.
Наприклад, ставка фрахту для партії кукурудзи обсягом 30 тис. тонн з українських глибоководних портів до портів східного узбережжя Італії утримується на рівні 24 $/тонну. У сегменті костерів ця ставка становить 36–38 $/тонну. Водночас ситуація з дунайськими портами відрізняється: пропозиція тоннажу для перевезень зерна звідти продовжує надходити на ринок, що дозволяє утримувати фрахтові ставки в цьому сегменті відносно стабільними.
Зростання обережності судновласників викликане низкою недавніх інцидентів. Російські війська балістичною ракетою атакували причал Чорноморського порту, де перебувало цивільне судно під прапором Мальти. Раніше безпілотник влучив у танкер під прапором Панами, який очікував заходу до українського порту, внаслідок чого член екіпажу отримав поранення.
Також атака на суховантаж під турецьким прапором змусила судновласників оформлювати окреме воєнне покриття, яке раніше часто ігнорувалося. Загалом, ворожі удари по портовій інфраструктурі Великої Одеси та дунайських портів суттєво погіршили експортні можливості України. Ці дії вже мають відчутні наслідки для аграрного сектору.
Інтенсивність обстрілів портової інфраструктури значно зросла: якщо у 2024 році було зафіксовано 36 атак, то у 2025 році їх кількість збільшилася до 96. У 2025 році було пошкоджено 325 об’єктів портової інфраструктури. Незважаючи на ці виклики, морські порти України виконали планові показники вантажообігу на понад 95% за підсумками року, досягнувши 82,2 млн тонн при плані 86,2 млн тонн на 2025 рік.
Підвищення ризиків вплинуло і на вартість страхування. Після атак на нафтові танкери у Чорному морі, керовані грецькими операторами, вартість воєнного страхування для суден практично подвоїлася. Деякі з цих інцидентів включали атаки безпілотників на танкери поблизу російських терміналів та біля узбережжя Туреччини.